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桥梁防撞护栏的防护等级选择：1、护栏是放置在桥上的护栏。其目的是防止失控的车辆驶出桥梁，并具有使车辆无法突破，穿越，越梁并美化桥梁建筑的功能。桥梁护栏形式的选择应**根据道路坡度，综合考虑其安全性、协调性；2、被保护物的特性和场地几何形状来确定防撞等级，然后再根据其结构，经济性和构造以及保养。其他因素决定了建筑形式的选择。埋入方法包括三种类型：将柱直接制成法兰连接类型，并将桥护栏和桥面板通过传力钢铸成一体；3、在条件允许的情况下，可以使用可移动的护栏，桥梁护栏由钢，混凝土，钢，木材，铝合金和其他材料组成。这些材料的质量，品种，规格，经济性和颜色直接影响甚至决定桥梁；4、护栏的形式，功能，适应性，坚固性，经济性，**性和美观性在一定程度上影响物料的运输，存储，施工过程和维护频率。

桥梁防撞护栏想必大家都经常能见到，那么大家知道这种桥梁护栏是怎么安装的吗？下面小编就给大家介绍一下桥梁护栏的安装步骤： 1.拼装模板前，对模板进行彻底检查，保证模板内壁光滑干净，然后均匀涂抹一层脱模剂（机油），经现场技术员检查认可后，开始拼装。 2.模板在使用过程中，严禁用铁锤击打模板。在运输过程中要求每块单独装卸，放在干净的地方，并均匀涂抹一层机油，防止模板生锈。禁止在模板上放置重物，防止模板变形。 3.测量放样：首先用全站仪在桥梁边板上准确放样，用墨线将防撞护栏内边缘弹好。每隔一段距离（视单块模板长度确定）精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。 4.在上述工作完成后，在构造物的准确部位正式安装模板，相邻梁内外模板侧面粘贴双面胶条，底部紧贴混凝土，必要时使用土工布或砂浆堵塞缝隙以防止漏浆。 5.桥梁外侧设置支撑固定外侧模板，内侧模板底部内外设置固定钢筋、下部及上部使用对拉螺栓固定，侧面使用拉杆与桥面砼斜拉连接拉紧并使用方木顶推等以防止模板产生侧向位移及变形。 6.模板安装完成后及时进行自检。自检主要内容有：相邻模板错台、螺栓及拉杆松紧及牢固程度、模板线型、模板顶标高等，对不合格的地方及时进行调整。

近经常接到工地反馈，图纸上的钢结构材料采用的是Q345B，市场上买不到。细问之下，都是些2019年设计的图纸，应该是规范过渡时期设计尚未及时改过来。为了适应 一带一路的政策，于2019年2月1号实施的 标准《低合金高强度结构钢》，已经取消了Q345，改为Q355,与欧盟标准S355相对应，因为是2019年实施的，但是2019年之前颁布的相关钢结构其他设计规范并未及时改过来，所以设计人员还是会出现弄错的情况，应该予以纠正。其次就是大风，对于采用悬索桥结构的哈罗格兰德大桥来说，大风带来的影响是非常巨大的，毕竟悬索桥的结构并非完全刚性，在风力吹拂下很容易产生晃动，而一旦风力的吹拂达到了共振频率或者是承受极限，极有可能造成大桥垮塌因此设计团队不仅自创了柔性带抗风体系整体式猫道安装主缆，还提前对大桥进行了风洞实验，保证同时为了避免这座大桥和历史上的塔科马海峡大桥一样因为卡门涡街发生严重晃动而倒塌，设计师对这座大桥的气动外形进行了特殊设计，将桥段的侧面限制，在特殊的角度使得风可以平缓的滑过桥段，减少涡流的产生，进而避免被风力产生的涡流影响，同时施工过程中，中国团队也请教了来自挪威的建筑师的意见，并将其与国内建设的经验相结合，尽可能的减少了当地的极夜和极昼等自然现象造成的影响。而在塔体的设计上，设计师并没有把桥梁设计成较为常规的H形状，而是将索塔设计成了两个巨大的A形，但这个A形却给施工带来了一些困难，如此设计的缆塔导致主缆之间的间距过于靠近，以至于对桥梁的墙面安装造成了困扰，这个问题甚至一度造成工程被迫停工，而设计师选择的方法是在主缆上隔着几个节点就加装一个液压装置，缓慢的将两条主缆推开，使其位于一个较为合适的距离桥梁防撞护栏栏杆